近來海外衛星通信進展明顯加速，我們判斷2016年將成為衛星通信的元年。如近日豐田汽車與美國衛星通信公司Kymeta達成合作計劃，在智能汽車上搭載衛星通信模塊，有望解決汽車高速行駛中的信號連續覆蓋問題；工業互聯網和行業專網也與衛星通信關系緊密。之前投資者對衛星的關注主要集中在北斗導航衛星；過去幾年國家連續發射北斗導航，已經逐步形成組網，短期內預期抬升的空間不太大了。而在衛星技術領域，除了導航衛星之外，還有通信衛星、遙感衛星兩大類別。我們認為通信衛星將在2016年成為一個重要的主題，衛星通信行業蓄勢待發。

衛星通信目前還是我國的短板，國外Inmarsat等公司提供的衛星通信服務資費太高，在國家信息安全上也無法保障。隨著國內衛星技術的逐漸成熟、信息安全需求提升，我們認為國內衛星通信的商用化有望取得顯著進展。

衛星主要包括遙感衛星、導航衛星、通信衛星三大類。通信衛星分為兩類：一類是固定業務衛星，一般用于廣播電視，寬帶數據傳輸，需要拋物面天線（鍋）接收；另一類是移動通信衛星，包括Inmarsat等，一般用于移動通話和移動數據業務，可以用手持機接收，比較靈活。我國現在大概有十六七顆衛星：以固定業務為主，還有廣播電視到戶衛星。

未來固定業務衛星將向高功率、高通信、高頻率發展，從C、Ku頻段向Ka頻段擴展，使車聯網、衛星到戶等成為可能。移動通信衛星，比如通過衛星在高鐵、飛機上提供Wi-Fi接入，我國在這塊確實還有很大發展空間，也是我國“十三五”規劃、民用空間基礎設施規劃的重要內容。

國際最知名的移動衛星公司Inmarsat正逐步成為安全服務提供商，為海洋運輸提供安全服務，并向航空拓展（即船舶、飛機的多個關鍵部件通過衛星向云端傳輸數據，以實現追蹤和診斷，馬航失事飛機最終找到就是借助Inmarsat衛星通信）。銥星走的是低軌移動衛星路線，其與Inmarsat最大的區別就是可以覆蓋全球每一寸角落（比如南北極，這是很多航線經過的地方，Inmarsat等的地面靜止軌道衛星覆蓋不到），也可以提供民航安全服務。我國的主要短板在低頻移動通信衛星，移動通信衛星是國家的重要戰略。

銥星是最適合軍民兩用的衛星，它當時的失敗并不是衛星通信本身的失敗，而是衛星通信與地面通信（2G）競爭個人用戶的失敗。后來銥星由美國國防部接手，形成新銥星公司，現在是美國最大的寓軍于民的項目，至今運轉良好。現在銥星正在籌劃發射第二代系統，預計2016年底發射，增加了衛星移動互聯網接入業務。

答：適合做衛星移動業務的只有S和L頻段。因為需求不多，有些國家將S頻段轉成地面業務，在S頻段形成全球覆蓋的系統難度較大。銥星、Inmarsat等國際型衛星目前都使用L頻段，國內目前在申請的擴展L頻段是2003年新確定的適合全球的移動通信標準。

而在衛星固定業務上，C頻段用于音頻信號廣播（注意不是實時互動的話音業務），Ku頻段主要用于視頻信號廣播（電視轉播）和互聯網接入，Ka頻段可用于高清甚至4K清晰度的視頻信號廣播和寬帶接入。我國目前還沒有Ka頻段衛星的實際應用，但是有研發和發射規劃。

答：非移動通信衛星（固定業務衛星）一般需要動中通，即通過固定在車上的天線收發衛星信號，然后通過小基站轉成手機的2G/3G/4G信號，這是目前我國應急通信的標準模式，動中通就是說車在運行中也可以收發，而靜中通就是說只能停車時收發信號；另一種模式類似銥星、Inmarsat，直接用手機連上衛星撥打電話、上網。

答：估計不會高于中高端用戶移動電話的費用，大概包月費用可以做到兩三百元，不限流量。

答：通信衛星星座發射大約占總造價的25%；地面站在全球只需一兩個（因為有星間鏈路），成本很低。

答：國內大部分是轉發器出租商，另一部分租地面設備，這種模式適用于固定接入衛星。也有直接向行業和個人用戶提供通信服務，類似三大運營商。

答：國際上通行做法是在衛星發射前簽預售合同，出租或售賣一部分轉發器，完成之后再找一部分客戶。

答：可以實現互聯互通。移動衛星通信一般都是按照雙模設計的，地面運營商和衛星網絡都可以接入。衛星通信可以保障地面系統沒有覆蓋的地方也有信號，有信號的地方可以直接使用地面信號。

答：從技術能力上可以直接提供，但法規上要通過國內唯一一家有衛星通信牌照的運營商——中國電信衛星通信公司合作。但未來政策可能會變動。